Venta de maquinarias para la construcción
Venta de maquinarias para la construcción
CIMLINE, P5
BACHEADOR CIMLINE, MODELO P5.
El equipo Bacheador ofrece practicidad, rapidez, seguridad y productividad.
Enfocado 100% en la reparación de baches en calzadas de asfalto/hormigón.
Montado sobre un camión Mercedes Benz Attego Off Road 1732, homologado y con RTO aprobada, listo para circular hasta el punto de reparación.
Con tan solo 2 personas podemos crear un equipo de bacheo, 1 operador y 1 ayudante.
Si bien el trabajo de bacheo lo realiza una sola persona, sentada dentro de la cabina del camión operando el brazo delantero, es recomendable contar con la ayuda de una persona que se encargue de la señalización, desvío del tránsito, limpiar la zona luego de terminar el proceso de bacheo y abrir la calzada al tránsito nuevamente.
JOYSTICKS DE OPERACIÓN
Una vez que se llega al lugar de reparación se recomienda dejar el espacio de una cabina para poder visualizar bien la zona a reparar.
El asistente se encargará de quitar el seguro que sostiene el brazo plegado para que el operador pueda desplegar por completo el brazo y calcular la posición de inicio.
Como se puede apreciar en la imagen, dentro de la cabina del camión se ha instalado un Joystick que comanda el despliegue del brazo, la inclinación de la nariz (Segundo joystick, más chico) y además las 4 funciones del proceso.
PANEL DE CONTROL
Para asegurar la practicidad y evitar confusiones es que se cuenta con un cartel a modo de recordatorio para cada etapa del proceso según el código de color, como así también la cantidad de RPM según el valor que configuremos en la consola.
La consola ayuda al operador a poder ajustar las RPM del soplador que a su vez nos permite calibrar la cantidad de agregados que vamos a estar inyectando.
De igual manera con la consola podemos ajustar la presión de inyección en los picos de emulsión. Acorde a la superficie que necesitemos imprimar o rellenar es la cantidad de emulsión que vamos a buscar configurar. De esta manera podemos evitar crear “lagunas de emulsión” innecesarias al igual que podemos evitar el desperdicio de agregados que quedarán sueltos en la última etapa.
La reparación consiste en 4 etapas: Limpieza; Imprimación; Relleno; Cobertura.
Paso 1: Limpieza. Sin necesidad de cavar o realizar cortes comenzamos el procesos con el soplador en máxima revoluciones para quitar agua, polvo, residuos, agregados sueltos y cualquier objeto que no deba estar allí.
Paso 2: Imprimación. Para poder crear una adherencia entre la capa existente el nuevo trabajo de bacheo es necesario que tanto la superficie a rellenar como alrededor sea cubierto por una fina pincelada de emulsión.
Paso 3: Rellenar. En este paso se abre paso al agregado, el cual debe estar limpio para poder tener adherencia a la emulsión previamente inyectada y a la emulsión que será inyectada junto con la piedra, creando una especie de agregado “dálmata” ya que la piedra no debe estar empapada en emulsión sino impregnada por partes.
Paso 4: Cubrir. A modo de cortesía para permitir que tráfico siga circulando de manera inmediata al finalizar el proceso de bacheo, este último paso corta con la inyección de emulsión dejando vía libre a la inyección de agregado limpio.
EL ROL DEL ASISTENTE
Si bien la reparación la realiza el operador dentro de la cabina, es indispensable la ayuda de un operador más debajo que cumpla las siguientes funciones entre otras:
Señalización, marcar la zona de trabajo, alertar al tráfico del cierre o estrechamiento de la calzada.
Guía, si el asistente nota faltante de algún paso en la zona de reparación este puede advertir y guiar al operador.
Limpieza final, como se puede apreciar en la imagen adjunta, el exceso del cuarto y último paso puede generar desperdicios de agregados, es por esto que el asistente en su función de guía puede advertir inmediatamente al operador para finalizar el proceso e iniciar la limpieza superficial de la reparación.
No es necesaria la compactación en este tipo de reparaciones, al abrirse inmediatamente al tráfico son los mismos vehículos y sus pesos quienes actúan como rodillos sobre neumáticos, presionando el agregado y ayudando a la emulsión a emerger logrando así el sellado del bache.
SU CAPACIDAD
En cuanto al agregado, la recomendación de fábrica como la experiencia de nuestras prácticas aseguran que la granulometría adecuada para trabajar es 6 a 12mm. Siendo mejor aún si existe la posibilidad una granulometría 6 a 9mm.
El equipo cuenta con una tolva para agregados de 4m3 de capacidad.
Promediando la densidad del Granito 6-12mm en 1.600kg/m3 (1,6t/m3) podemos saber que la tolva tiene capacidad para unas 6 toneladas aproximadamente.
La tolva cuenta con dos compuertas, una que se acciona manualmente para realizar servicios o frenar adrede la caída de material, y otra compuerta que permanece cerrada y solo se abre automáticamente siempre y cuando esté activo el paso 3 o paso 4.
Si bien nosotros hemos utilizado Granito se pueden utilizar otros tipos de piedra como puede ser Basalto o Dolomita de acuerdo al lugar de aplicación, logística, especificaciones de pliego… El equipo independientemente de la piedra que carguemos en la tolva hará su proceso de bacheo completo, pero es muy importante remarcar que la piedra debe estar limpia, no debe contener polvo o suciedad ya que esto impermeabilizaría la piedra y evitaría la adherencia de la emulsión.
Acerca de la emulsión, en nuestras prácticas hemos utilizado emulsión de corte rápido, específicamente el tipo CRR-1M (Catiónica de Rompimiento Rápido, Viscosidad tipo 1 con asfalto Modificado).
Si bien el suministro nos lo ha brindado una compañía dedicada a la construcción vial, amigos de la casa, nos confirma que esta emulsión la provee YPF.
El tanque cuenta con una capacidad de 1140 litros, equipado con dos mantas eléctricas de 1500W conectadas a un termostato para controlar la temperatura y corte al momento de la calefacción durante la noche y un pico máximo de consumo de 30A.
Es vital para una correcta aplicación que la emulsión llegue a sus 65-70°C. Para esto es importante prever con anterioridad la utilización de este equipo y encender la calefacción el día anterior, para que durante la noche la calefacción trabaje y llegue a la temperatura deseada.
La calefacción trabajará más tiempo si el equipo ha estado sin uso y su emulsión hubiese llegado a temperatura ambiente. En cambio, si luego de una jornada de bacheo tenemos previsto seguir trabajando al día siguiente, al dejar calentando la emulsión, el sistema de calefacción trabajará mucho menos dado que aún el tanque mantiene temperatura.
MOTOR JOHN DEERE (SOPLADOR)
El equipo cuenta con un motor John Deere montado en el chasis trasero, encargado de accionar el soplador.
Se trata de un motor John Deere de 74HP que cumple dos importantes funciones.
Primero, durante el traslado del camión hasta la zona de bacheo utiliza el sistema de calefacción del motor John Deere como serpentina dentro del tanque para mantener la temperatura del tanque.
Segundo, una vez que el equipo llega a la zona de bacheo y está listo para trabajar utilizará el motor John Deere que tiene acoplado un soplador para poder realizar los cuatro pasos del proceso de reparación.
El motor John Deere se abastece de combustible desde un tanque separado al del camión. En el chasis encontraremos dos tanques de combustible.
Uno será para abastecer el John Deere y el otro se utilizará para limpieza.
PRODUCTIVIDAD
Para obtener un estimativo en la productividad del equipo vamos a suponer el siguiente ejemplo que nos ha tocado presenciar en una de las demostraciones que hemos hecho.
Nos encontrabamos en una calzada donde el promedio de profundidad de los pozos es de 4cm.
Teniendo que en cuenta que llegamos al obrador, el equipo estaba en temperatura, comenzamos a cargar la presión de los tanques, ya teniamos la tolva llena de agregado y nos dirigimos a destino para comenzar a trabajar.
Tolva de áridos (Granito 6-12mm) al 100%: 4m3 (Aprox. 6 toneladas)
Tanque de emulsión al 100%: 1.140 itros (1,14m3)
En una situación donde la profundidad de los pozos es de 4cm podremos cubrir aproximadamente unos 100m2.
El bacheo por inyección que utiliza el CIMLINE P5 mezcla aproximadamente entre un 5% a 7% de emulsión por peso de piedra, o podemos decir una proporción volumétrica de unos 130 a 140 Litros de emulsión por cada m3 de piedra.
Lo que nos da como resultado que:
Utilizando los 4m3 de piedra que hay en la tolva estaríamos consumiendo de 520 a 560 litros de emulsión. (Medio tanque)
Con UNA TOLVA LLENA a 4 cm de espesor podemos cubrir 100m2 de bacheo.
El tiempo que nos hemos demorado para hacer los cuatros pasos del proceso de bacheo y la limpieza de la zona para pozos de 4cm de profundidad, 50cm de ancho y 90 cm de largo aproximadamente como promedio, nos ha demorado entre 3 a 4 min y se abre al tráfico nuevamente. Ejecutamos bacheo en una seguidilla de 5 pozos y nos hemos demorado 20min aproximadamente.
El escenario al llegar al obrador sabiendo que al día siguiente habría que salir a trabajar nuevamente con el equipo sería liberar la presión del tanque de emulsión y conectar a la red eléctrica para que comienza su proceso de calefacción, siendo que el tanque aún conservaría temperatura haciendo que la calefacción nocturna consuma mucho menos que al hacerlo llegar a temperatura deseada desde la temperatura ambiente como el primer día.
Tendríamos medio tanque de emulsión aún, camión con combustible, tanque de limpieza con diésel ya que es muy poco el diésel que se utiliza para la limpieza (Proceso de flushing).
Reseña del equipo
El CIMLINE P5 es un equipo que agiliza el proceso de bacheo dando la oportunidad a las empresas de construcción vial no recurrir a la compra de varios equipos como Fresadoras, Terminadoras de asfalto, Compactadores, asumiendo los gastos logísticos que estos implican.
Con el CIMLINE P5 viajan dos personas, las justas y necesarias para el trabajo. El operador se mantiene seguro dentro de la cabina operando el equipo mientras que el segundo operador se encarga de la señalización, guía y limpieza.
Una sola movilidad, gastos logísticos reducidos, personal reducido, rápida y fácil aplicación, interfaz de operación intuitiva, carece de sensores que puedan entorpecer o frenar el equipo en caso de fallar, mantenimiento reducido al camión y el motor del soplador.
La provisión de insumos como emulsión y piedra puede encontrarse en varios proveedores locales.
Si bien es un equipo que simplifica la cantidad de equipos, que reduce el transporte de maquinaria adicional y personal, si es importante remarcar que es necesario contemplar la calefacción del tanque de emulsión la cual varía dependiendo si se trata de que el equipo estuvo frenado varios días o viene de una jornada de trabajo, donde el tiempo de calefacción varía drásticamente al igual que el consumo eléctrico. Saber que es obligatorio para una correcta aplicación que el agregado que se utilice esté dentro de la granulometría recomendada y esta se encuentre limpia libre de polvo que pueda complicar la adherencia de la emulsión; Cuidar la herramienta de trabajo al momento de finalizar la jornada, realizando un proceso de Flushing el equipo mantendrá las mangueras de emulsión libre de material que pueda secarse y obstruir el paso de la emulsión al momento de operar.
Es un equipo que si se mantiene limpio, con material almacenado, con un plan de trabajo activo, puede realizar el trabajo de bacheo en cuestión de pocos minutos, que tiene la movilidad propia de ir de un punto a otro sin desplegar unidades adicionales, permite abrir inmediatamente el tránsito y nos da la posibilidad de atacar frentes de bacheo que necesitan una mayor reparación pero que aún no se cuenta con el presupuesto, la aprobación, la maquinaria adecuada… Con este equipo P5 de CIMLINE podemos realizar reparaciones de baches permanentes, momentaneamente, de manera preventiva, nos da tiempo a dar una solución inmediata a las autoridades municipales por ejemplo, dando a su vez el respiro suficente para planificar una rehabilitación de calzada completa, poder atender otros puntos críticos de la ciudad/rutas o simplemente utilizarse como la herramienta definitiva para dar soluciones a los baches.
Me interesa saber más del CIMLINE P5.